В аналитическом центре STEM прошла международная конференция «Средний Коридор: Реальность и Перспективы», на которой ведущие эксперты, политологи и аналитики обсудили ключевые вопросы развития стратегического транспортного маршрута, связывающего Европу и Азию.

Модератором мероприятия выступил директор STEM Орхан Йолчуев, направляющий насыщенные дискуссии и способствующий поиску новых решений для оптимизации и расширения возможностей Среднего Коридора. Конференция стала уникальной платформой для обмена мнениями и анализа перспектив дальнейшего развития этого важного маршрута.
В рамках конференции были обсуждены ключевые темы, касающиеся региональной политики и экономического сотрудничества на Южном Кавказе. В частности, участники сосредоточились на азербайджано-грузинских экономических проектах, являющихся основой для развития Среднего Коридора, а также рассмотрели влияние транспортных маршрутов на экономическое развитие государств региона.

Важное внимание было уделено вопросам внешнего влияния на безопасность транспортных коммуникаций, эффективности использования транспортных инструментов для развития коридора Восток-Запад, а также перспективам сопряжения проектов Север-Юг и Восток-Запад. В рамках обсуждений был отмечен логистический потенциал Дагестана как важного звена в региональной транспортной сети.

Как отметил О. Йолчуев по мере того как международный порядок вступает в период глобальных потрясений, вызванных конфликтами в Украине и в Палестине, в глобальной торговле и цепочках поставок наблюдаются трансформации, в частности после блокировки путей из Красного моря и углубления российско-украинской войны, роль Среднего коридора, как основной транслогистической артерии становится незаменимой  в грузопотоках между Европой и Азией. 

По мнению, Йолчуева Азербайджан является стратегически важной и ключевой страной в Среднем коридоре и в рамках этого проекта Баку стремится к углублению и диверсификации экономического сотрудничества и развитию политического диалога с азиатскими странами.

По мнению доктора философии по экономике Эмина Гарибли, Средний коридор достаточно перспективен в плане увеличения торгового оборота между Китаем и Европой, однако для эффективности функционирования этого маршрута, предстоит выполнить ряд задач инфраструктурного характера. «На пути всего маршрута начиная с Кыргызстана не мало бюрократических препонов, которые надо решать. Решение насущных проблем не только придаст росту торгового оборота между странами по территории которых проходит Средний коридор, но и приведет к неизбежной интеграции всех участвующих в проекте стран в мировую экономику», - сказал эксперт.  

По его словам, необходимо регулярно решать вопросы по либерализации торговых связей для полного функционирования этого коридора. 

«Будет неправильно если мы будем относиться к коридору только как к транспортной составляющей. Для устойчивого развития экономики, нужно создавать новые формы вазаимотношений в форме кооперации между странами. Сегодня странам очень сложно выходить из ситуации, вызванной последствиями геополитической турбулентности, потому процесс интеграции между государствами региона неизбежен», - сказал Гарибли.           

По его словам, сегодня как никогда существует потребность в новых интеграционных союзах, при чем кардинально отличающихся по своей форме и структуре.

«Традиционные союзы, как Таможенный союз лимитируют суверенность стран, потому нужно создавать новые интеграционные проекты, которые способствуют экономической кооперации.    Положительным моментом является, то что  мы консолидируемся с региональными странами на разных платформах, но в перспективе существующие институты как СНГ, могут принести к созданию нового глобального интеграционного проекта», отметил эксперт, добавив, что Средний коридор может служить фундаментом такого проекта.     

 По мнению эксперта в сфере региональных отношений Фуада Чырагова, наше географическое пространство переживает очень опасный период неопределенности.  «Никто не может предсказать, что произойдет через 2-3 месяца после выборов в Грузии. Географическое положение Южного Кавказа является достаточно привлекательным, что приводит к проявлению соперничества среди глобальных акторов. 

Очевидно, что не возможно найти общую точку соприкосновения внешних акторов в транспортном потенциале региона. Внерегиональные акторы заинтересованы в развитии траснпортного потенциала, но под своим контролем. Они рассматривают ситуацию не с позиции win-win, а с призмы  win-lose», - сказал Чырагов.   

Он с сожалением отметил, что политика некоторых стран, в частности Армении создает  благоприятные условия для опасного соперничества между большими державами. «Именно Армения позволяет внешним акторам использовать транспортную инфраструктуру в качестве инструмента и цели политики конкурирующих мировых держав», - сказал Чырагов.   

В свою очередь, грузинский эксперт, глава центра исследований безопасности и международных отношений Ника Читадзе отметил, что в  последние годы наблюдаются значительное углубление отношений между Азербайджаном и Грузией, которые, безусловно, опираются на богатое историческое наследие. Эти связи восходят не только к современному этапу, начиная с восстановления независимости, но и к более ранним периодам, когда наши народы взаимодействовали в рамках Российской империи и даже античности.

«Каспийские энергетические проекты стали критически важными для Южного Кавказа. Подписание «контракта Века» 20 сентября 1994 года с ведущими мировыми нефтяными компаниями открыло новые горизонты для экономического сотрудничества. Сотрудничество с Турцией в области транспортировки нефти и газа также заслуживает внимания, ведь оно создало надежные маршруты для экспорта энергетических ресурсов в Европу».

По его словам, в условиях меняющейся геополитической ситуации, особенно после отказа Европы от российского газа, интерес к импорту азербайджанской нефти и газа возрастает. «На сегодняшний день Европейский Союз, который ранее зависел на 40% от российского природного газа, проявляет активность в поиске альтернативных поставок, что открывает новые возможности для Азербайджана и Грузии.

С уверенностью могу сказать, что мирное урегулирование отношений между Арменией и Азербайджаном создаст положительные условия для дальнейшего сотрудничества в регионе. Обе стороны демонстрируют готовность к диалогу, и это может привести к открытию транспортных маршрутов, что, в свою очередь, будет способствовать развитию экономик всех трех Кавказских республик», - сказал он.

«Несмотря на существующие противоречия, я верю, что исторические связи между народами Кавказа - такими как взаимное уважение и культурные традиции - смогут вновь стать основой для стабильного и безопасного будущего. Эти факторы должны стать основой для дальнейшего углубления взаимовыгодных отношений, которые принесут пользу всем участникам этого процесса», - отметил грузинский эксперт.

По мнению эксперта в сфере траспортно-логистических маршрутов Рауфа Агамирзоева, для того, чтобы иметь конкурирующий и привлекательный коридор, мало располагаться в удобном географическом пространстве, нужно иметь еще и разветвленную транспортную сетку. «Азербайджан диверсифицировал свою транспортную сеть по всем напрвлениям как в сторону России и Ирана, так и в сторону Грузии и Армении.

Если мы посмотрим на карту, то Азербайджан единственная страна, между Россией и Ираном с развитой инфраструктурой, которая не находится под санкциями, и в этом ключе соединяющая не только коридор Восток-Запад, но и Север-Юг», - сказал эксперт.  

Он рассказал, что потенциал у Азербайджанских железных дорог очень большой -  пик грузперевозок приходился на 1988 г и составлял 100 млн.т., в то время как сегодня по Среднему коридору этот объем составляет 5 млн тон.

Он также обратил внимание на то, что Южный Кавказ, а также страны Центральной Азии наиболее привлекательны исходя из требований глобальных институтов условиям «зеленой экономики».     

При этом, по его словам, в этом вопросе страны сталкиваются с механизмами двойных стандартов, так как повестка зеленой экономики, в частности намерения по декорбанизации может стать инструментом для ограничений эффективности Среднего коридора.

«В мире самые большие выбросы в сфере грузоперевозок зафиксированы в морском и воздушном транспорте. В этом плане положение Южного Кавказа намного предпочтительнее.   Мы имеем зеленый порт и друга экологии - электрифицированыне железные дороги», - сказал Агамирзоев.  

В этом плане эксперт особо подчеркнул, роль Южного Кавказа в деле декорбанизации. Данный вопрос достаточно важен, так как по мнению эксперта большие державы к 2050 году намерены реализовать грузопотоки только лишь используя «чистые» технологии.     

«Этот итструмент и сегодня используется против нас. Если это так важно миру, то почему мы не видим привлекательных кредитов для финансирования технологий в читые виды транспорта? Это ставиться как требование, мол, имейте в виду, «если будем перевозить товар, то будем требовать только экололигически чистый вид транспорта», - сказал эксперт.     

Главный советник ЦСИ Ильяс Гусейнов подчеркнул, что несмотря на подписание трехстороннего заявления 10 ноября 2020 года, до сих пор остаются нерешенными важные пункты соглашения, особенно касающиеся транспортных коммуникаций, таких как Зангезурский коридор. Этот пункт является критическим для обеспечения беспрепятственного соединения Нахичеванской автономной республики с основной частью Азербайджана, однако его выполнение задерживается из-за позиции Армении, а также влияния внешних акторов.

Гусейнов отметил, что один из ключевых факторов, влияющих на ход переговоров и реализацию коридора, связан с геополитическими интересами других стран, в том числе США, которые стремятся предотвратить использование иранских маршрутов из-за санкционной политики в отношении Ирана.

В то же время, вопрос безопасности маршрутов остается открытым: согласно достигнутым договоренностям, безопасность Зангезурского коридора должна обеспечиваться российскими пограничниками. Однако в свете продолжающегося российско-украинского конфликта Армения пытается дистанцироваться от России и укреплять связи с Западом.

Магистр МГИМО Ниджат Аскеров, подчеркнул значимость Среднего Коридора в контексте международного права и экономического сотрудничества. Он указал, что этот проект зародился еще в 1998 году, когда начались дискуссии о восстановлении Великого шелкового пути.

Аскеров акцентировал внимание на важности решения таможенных и юридических вопросов для стран-участниц Среднего Коридора. «Это необходимо для обеспечения комплексного функционирования маршрута, который может стать ключевой артерией для транспортировки товаров и развития торговли между различными регионами.

Он также отметил, что Азербайджан и другие страны, участвующие в этом проекте, прилагают усилия для повышения устойчивости работы маршрута. В частности, было создано единственное операционное звено, которое призвано улучшить координацию и взаимодействие между участниками, способствуя более эффективному движению грузов и развитию экономических связей», - отметил эксперт.

 Эксперт в сфере полиитческой географии, докторант БГУ Гусейн Гусейнов, сказал, что  Южный Кавказ традиционно был зоной пересечения интересов крупных держав — России, Турции и Ирана, а также новых игроков, таких как США и Франция.

«Эти внешние силы способствуют усилению напряженности в регионе. Особо выделен пример Азербайджана, который смог силовым путем восстановить свою территориальную целостность, тогда как международные механизмы, вроде Минской группы ОБСЕ, оказались неэффективными.

Армения, в свою очередь, стремится переориентироваться на Запад, что вызывает напряженность с традиционными союзниками — Россией и Ираном, а также осложняет региональную безопасность.
Для укрепления стабильности предлагается стратегия нейтралитета и сотрудничества между странами региона по модели формата 3+3 (Россия, Иран, Турция + Армения, Азербайджан, Грузия), что позволит избежать вовлечения региона в глобальные конфликты и продлить мир.

По его мнению, установление регионалной стабильности откроет возможности для полноценного функционирования всех коммуникационных сетей в регионе.  

В свою очередь, по мнению депутата молодежного парламента при Собрании депутатов городского округа "город Дербент" Абульфеза Бабаева, развитие торговых связей между Россией и странами Глобального Юга, усиливает возможноси для сопряжения глобальных транс-логистических маршрутов на Южном Кавказе, интегрируя таким образом коридоры Восток-Запад и Север-Юг в регионе.  

Он отметил, что динамичное развитие региона усиливает потребность в модернизации транспортной инфраструктуры и создании новых маршрутов доставки грузов. По его словам, инициатива по созданию коридора Север-Юг имеет долгую историю, однако недавнее обострение геополитической ситуации и усиление санкционного давления на Россию придали проекту новое стратегическое значение.

Несмотря на обширные статистические данные Федеральной таможенной службы России, ключевым остается тот факт, что развитие данного маршрута демонстрирует значительный прогресс. Согласно транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года и стратегии развития железнодорожного транспорта на тот же период, международный транспортный коридор «Север-Юг» является приоритетным направлением и одним из важнейших элементов внешнеторговой политики России

Политолог Орхан Набиев, анализировал трансформацию международных отношений от либерального интернационализма к нео-регионализму, который лучше адаптирован к вызовам многополярного мира. Нео-регионализм, основанный на прагматизме и взаимных интересах, проявляется через проекты, такие как "Средний коридор". Этот коридор, проходящий через Южный Кавказ и Центральную Азию, способствует экономической интеграции и усилению регионального суверенитета за счёт диверсификации торговых путей, привлечения инвестиций и технологической модернизации.

Кроме того, проект служит платформой для макрорегиональной интеграции, стимулируя экономическое развитие, политический диалог и культурные связи, что помогает формированию общей идентичности в регионе. Технологическая модернизация и экономическое процветание через этот проект могут способствовать долгосрочной стабильности и повышению уровня жизни, делая его важным фактором глобальной геоэкономики.