После Вашингтонского саммита с участием Азербайджана, США и Армении вопрос Зангезурского коридора приобретает всё более ощутимую практическую значимость, трансформируясь из предмета политических дискуссий в потенциальный инфраструктурный проект, находящийся на пороге реализации. В экспертной среде существует ряд сценариев относительно его конфигурации, однако наиболее перспективным видится интеграция данной транспортной артерии в систему международного транзита «Среднего коридора», соединяющего Центральную Азию с Европой. В этой связи закономерно встаёт вопрос: как государства Центральной Азии воспринимают возможное появление новой ветви в структуре Среднего коридора и какие геополитические и экономические импликации это может иметь?

Согласно концепции Хартленда, логистические маршруты выступают одним из ключевых факторов перераспределения глобальных силовых центров, а в условиях усиления неопределённости в мировой политике — в частности во внешней политике президента США Дональда Трампа— они становятся своеобразным локомотивом геополитических трансформаций. В данном контексте особое значение приобретает позиция Казахстана как крупнейшего государства Центральной Азии, играющего стратегическую роль в трансконтинентальных транспортных связях. О перспективах Зангезурского коридора для региона и месте Южного Кавказа в долгосрочных интересах Астаны рассказал заместитель директора Казахстанского института стратегических исследований при Президенте Республики Казахстан, профессор Санат Кайрслямович Кушкумбаев.

Комментируя итоги Вашингтонского саммита, профессор Кушкумбаев отметил, что это событие имеет историческое значение для региона. По его словам, достигнутые договоренности «ставят точку в длительном конфликте», а для Казахстана «очевидным интересом является открытие Зангезурского транспортного коридора, который отвечает интересам как Казахстана, так и стран Центральной Азии в целом».

Особое внимание эксперт уделил роли Азербайджана, подчеркнув, что он становится ключевым узловым партнером в сфере международных транспортных коммуникаций. В этом контексте Кушкумбаев охарактеризовал Баку как «мост, связывающий Центральную Азию через Кавказ с Турцией и Европой». Казахстан, по его словам, связывает с Азербайджаном «большие ожидания и надежды в реализации транспортных проектов, которые в перспективе расширят и масштабы торговли».

В то же время профессор подчеркнул, что для полноценного функционирования Среднего коридора, частью которого может стать и Зангезурский маршрут, необходима модернизация существующей инфраструктуры. В частности, речь идет об увеличении пропускной способности портов Актау и Курык в Казахстане, а также Алят в Азербайджане. «Стоит задача по углублению портовой инфраструктуры, улучшению логистических узлов для более оперативного и быстрого транспортного сообщения», — отметил он.

Эксперт также обратил внимание на вызовы, связанные с ограниченным количеством специализированных плавательных средств, а также необходимость расширения энергетического сотрудничества. Казахстан, по его словам, заинтересован в увеличении объемов торговли нефтью и нефтепродуктами, что требует согласованных долгосрочных инвестиций.

Не менее важным направлением Кушкумбаев назвал реализацию железнодорожных проектов. В частности, он сообщил, что «в конце следующего года должно завершиться строительство железной дороги «Мойынты- Кызылжар» , которая позволит увеличить пропускную способность транзитного коридора и связать Казахстан с Азербайджаном, Турцией и Европой.

Подводя итог, эксперт подчеркнул стратегический характер усилий Казахстана в сфере развития транспортных маршрутов: «Понятно, что сейчас этому направлению уделяется большое внимание на самом высоком уровне, поэтому мы ожидаем, что все в срок будет введено, и эти проекты станут важной частью транзитного потенциала Казахстана и Центральной Азии в целом».