В Алматы прошла важная международная научная конференция, посвященная роли транспортных коридоров Центральной Азии в глобальной логистической системе. Конференция «Геополитика логистики: транспортные коридоры Центральной Азии в мировой системе» привлекла внимание ведущих экспертов, ученых и представителей государственных структур, обсуждавших будущее транспортных маршрутов в свете текущих геополитических реалий.

Ключевыми темами обсуждения стали Средний коридор, его роль в транспортной сети Европы и Азии, а также возможности и вызовы, стоящие перед странами Южного Кавказа и Центральной Азии. Тарифная политика Трампа, новые геоэкономические реалии и сложности в цепочках мировых поставок превращают Средний коридор в самый актуальный маршрут грузоперевозок как для Европы, так и для Азии. Эксперты из Азербайджана, Казахстана, Грузии, Турции, а также других стран, активно участвующих в транснациональных проектах, поделились своими взглядами на важность этого коридора для экономической интеграции и устойчивости региональных поставок.

Средний коридор, также известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут, приобретает всё большее стратегическое значение на фоне геополитической нестабильности и нарушений в глобальных логистических цепочках. Связывая Китай с Европой через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию, он становится жизненно важной альтернативой традиционным маршрутам, таким как Северный коридор и морской путь через Суэцкий канал.

Орхан Йолчуев, директор аналитического центра STEM, выступая на данной конференции заявил:

«Азербайджан, обладая уникальным географическим положением на стыке Европы и Азии, успешно превращает свои географические и геополитические преимущества в мощные инструменты экономического и транспортного развития. Страна уверенно занимает роль естественного моста между двумя континентами, обеспечивая транзитные связи по направлению "Европа – Азия" и обратно».

По словам Йолчуева, исключительное значение во внешнеэкономической политике Азербайджана занимает не только рациональное использование своего расположения, но и его максимальная капитализация через участие в международных транспортных проектах.

«Транзит играет ключевую роль в экономической интеграции стран региона. На акватории и территории, прилегающей к Каспийскому морю, уже сформированы два важнейших международных транспортных коридора, соединяющих страны Юго-Восточной и Западной Азии с Северной и Центральной Европой», — подчеркнул он.

Йолчуев отметил, что Азербайджан, несмотря на отсутствие прямого выхода к открытому морю, благодаря своей стратегии превратился в крупный транспортный узел. Особенно перспективным он считает развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), или так называемого Среднего коридора.

«Этот маршрут не только усиливает транзитную роль Азербайджана, но и укрепляет связи между Азербайджаном, Казахстаном и Турцией. Кроме того, Средний коридор объединяет страны Организации тюркских государств, что придает проекту культурно-идеологическое измерение. Он становится не просто маршрутом для перевозки грузов, но и вектором тюркской идентичности», — отметил директор STEM.

Он также добавил, что на территории порта Алят продолжается строительство второй фазы, что позволит довести его пропускную способность до 25 млн тонн грузов и 500 000 TEU контейнеров в год. Это — прямое свидетельство намерения Азербайджана стать ключевым логистическим хабом в регионе.

Особое внимание, по словам Йолчуева, уделяется проекту Баку-Тбилиси-Карс (БТК), который стал поворотным моментом в транспортной политике региона.

«Запуск БТК не только изменил логистику, но и создал новую геополитику Южного Кавказа. Азербайджан получил прямое ж/д сообщение с Турцией, а предстоящее продолжение линии до Нахчывана через Карс усилит транспортную независимость автономной республики и выведет ее из многолетней блокады», — отметил эксперт.

Он добавил, что открытие Зангезурского коридора значительно усилит Средний коридор, увеличив грузопоток до 13 млн тонн.

Йолчуев также напомнил о важности другого глобального проекта — Международного транспортного коридора «Север–Юг», к которому Азербайджан присоединился в 2005 году.

«Цель коридора — ускорение поставок между Индией и Северной Европой, снижение логистических затрат и развитие региональных связей. Ожидается, что доставка грузов по этому маршруту сократится с 45–60 дней до 14–20», — отметил он.

В то же время он указал на затруднение, связанное с незавершенным участком Решт – Астара в Иране, которое тормозит полную реализацию потенциала коридора.

Йолчуев также подчеркнул, что новые проекты, такие как Китай–Кыргызстан–Узбекистан и Таджикистан–Афганистан–Туркменистан, открывают дополнительные выходы на Восток, что увеличивает интерес к транзиту через Азербайджан.

«История показывает: страны без выхода к океану, такие как Азербайджан, Казахстан, Узбекистан и Туркменистан, могут интегрироваться в глобальную экономику только через развитие транспортной инфраструктуры», — резюмировал Орхан Йолчуев.

По его словам, строительство новых аэропортов, развитие железных и автомобильных дорог, инвестиции в Бакинский международный морской порт — все это говорит о стратегической воле Азербайджана стать неотъемлемой частью мировой транспортной сети.

Также в рамках конференции было отмечено, что Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция в последние годы активно работают над модернизацией транспортной инфраструктуры и логистических узлов. Эти усилия уже приносят ощутимые результаты. Так, в январе–ноябре прошлого года объём грузоперевозок по Среднему коридору увеличился на 63%, достигнув 4,1 млн тонн, а контейнерные перевозки выросли в 2,6 раза, установив новый рекорд. Только в 2023 году прирост составил 68%. К 2030 году, как ожидается, объёмы транспортировки могут достичь 11 миллионов тонн. Геополитические события, включая военные действия в Украине и атаки хуситов в районе Суэцкого канала, сделали традиционные маршруты менее надёжными. На этом фоне Средний коридор стал не только более безопасной, но и экономически привлекательной альтернативой, сокращая маршрут между Азией и Европой на 2 000 км и время доставки — на 15 дней.

Также эксперты обратили внимание на усилия Европейского союза, направленные на поддержку развития этого маршрута. В частности, он упомянул второй Центральноазиатский экономический форум в Алматы, где были обозначены 14 приоритетных направлений сотрудничества, а также заявленные 10 млрд евро инвестиций с перспективой дальнейшего увеличения до 2027 года.

В то же время было указано на сохраняющиеся проблемы, препятствующие дальнейшему росту. Среди них — логистические неэффективности, высокая стоимость перевозок, несбалансированная нагрузка (преимущественно со стороны Китая), а также различия в таможенных процедурах между странами-участницами. Отдельно упомянули о низком уровне цифровизации, недостаточной портовой инфраструктуре и проблемах в мультимодальной логистике. Было отмечено, что для устойчивого и конкурентного развития, необходимо устранить инфраструктурные и регуляторные барьеры, и в первую очередь активизировать роль тюркских государств.

Особая важность развития Среднего коридора заключается и в его значении для Казахстана. Благодаря порту Актау на западном побережье Каспия, а также сухопутному логистическому узлу Хоргос на границе с Китаем, Казахстан стал одним из важнейших торговых партнёров Китая в регионе Тюркестана. В энергетической сфере Казахстан также вышел на первое место как крупнейший поставщик нефти Китаю в Азии. В рамках этого сотрудничества были реализованы масштабные проекты трубопроводов и совместные инвестиции.

Эксперты пояснили, что по сравнению с другими странами, участвующими в инициативе "Один пояс — один путь", Казахстан обладает явными геополитическими преимуществами. Его положение делает страну важнейшими «воротами» Китая в Европу. Однако одного транзита недостаточно — Казахстану необходимо также наращивать экспорт продукции в Китай. Развитие логистического и транзитного потенциала способно увеличить общий объём торговли страны и принести серьёзные экономические выгоды.

 

Благодаря быстро растущему ВВП и устойчивому экономическому развитию, Казахстан становится стратегическим звеном между Китаем, Европой и рынками более чем 30 стран, включая регионы Каспия с населением около 1 миллиарда человек. Создание альтернативных логистических цепочек, вызванное санкциями против России, ещё больше усилило это преимущество Казахстана. По данным исследования Всемирного банка, оценивающего последствия интеграции Среднего коридора, в максимальном сценарии использования маршрута Казахстан станет вторым крупнейшим бенефициаром после Китая. Даже при минимальном сценарии экспорт Казахстана может вырасти на 0,8%, что эквивалентно 1,4 млрд евро. При полной загрузке этот показатель увеличивается до 23,7%, что составляет около 45 млрд евро. Аналогично, импорт может вырасти от 2,8 млрд до 50 млрд евро, в зависимости от степени использования коридора. Эти цифры наглядно демонстрируют масштаб потенциальных выгод для Казахстана от развития и интеграции Среднего коридора.

Исследователи отметили, что Зангезурский коридор играет ключевую роль в дальнейшей интеграции Среднего коридора, поскольку он соединяет Азербайджан с Турцией, а также служит важным звеном для транзита товаров через Южный Кавказ. Этот участок пути имеет стратегическое значение, так как позволяет сократить время доставки товаров, улучшив связи между Центральной Азией, Турцией и Европой. Ожидается, что открытие Зангезурского коридора существенно повысит проходимость маршрута и станет важным фактором для укрепления региональной стабильности и экономического сотрудничества.

Налаживание транспортных потоков через этот коридор не только улучшит логистику, но и укрепит торговые связи между странами региона, включая Казахстан и Китай, а также обеспечит прямой доступ к рынкам Европы. В условиях современных геополитических вызовов успешная реализация Зангезурского коридора будет иметь важное значение для интеграции стран Среднего коридора и обеспечит стратегическое преимущество в мировой логистике.

 

В Алматы прошла важная международная научная конференция, посвященная роли транспортных коридоров Центральной Азии в глобальной логистической системе. Конференция «Геополитика логистики: транспортные коридоры Центральной Азии в мировой системе» привлекла внимание ведущих экспертов, ученых и представителей государственных структур, обсуждавших будущее транспортных маршрутов в свете текущих геополитических реалий.

Ключевыми темами обсуждения стали Средний коридор, его роль в транспортной сети Европы и Азии, а также возможности и вызовы, стоящие перед странами Южного Кавказа и Центральной Азии. Тарифная политика Трампа, новые геоэкономические реалии и сложности в цепочках мировых поставок превращают Средний коридор в самый актуальный маршрут грузоперевозок как для Европы, так и для Азии. Эксперты из Азербайджана, Казахстана, Грузии, Турции, а также других стран, активно участвующих в транснациональных проектах, поделились своими взглядами на важность этого коридора для экономической интеграции и устойчивости региональных поставок.

Средний коридор, также известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут, приобретает всё большее стратегическое значение на фоне геополитической нестабильности и нарушений в глобальных логистических цепочках. Связывая Китай с Европой через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию, он становится жизненно важной альтернативой традиционным маршрутам, таким как Северный коридор и морской путь через Суэцкий канал.

Орхан Йолчуев, директор аналитического центра STEM, выступая на данной конференции заявил:

«Азербайджан, обладая уникальным географическим положением на стыке Европы и Азии, успешно превращает свои географические и геополитические преимущества в мощные инструменты экономического и транспортного развития. Страна уверенно занимает роль естественного моста между двумя континентами, обеспечивая транзитные связи по направлению "Европа – Азия" и обратно».

По словам Йолчуева, исключительное значение во внешнеэкономической политике Азербайджана занимает не только рациональное использование своего расположения, но и его максимальная капитализация через участие в международных транспортных проектах.

«Транзит играет ключевую роль в экономической интеграции стран региона. На акватории и территории, прилегающей к Каспийскому морю, уже сформированы два важнейших международных транспортных коридора, соединяющих страны Юго-Восточной и Западной Азии с Северной и Центральной Европой», — подчеркнул он.

Йолчуев отметил, что Азербайджан, несмотря на отсутствие прямого выхода к открытому морю, благодаря своей стратегии превратился в крупный транспортный узел. Особенно перспективным он считает развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), или так называемого Среднего коридора.

«Этот маршрут не только усиливает транзитную роль Азербайджана, но и укрепляет связи между Азербайджаном, Казахстаном и Турцией. Кроме того, Средний коридор объединяет страны Организации тюркских государств, что придает проекту культурно-идеологическое измерение. Он становится не просто маршрутом для перевозки грузов, но и вектором тюркской идентичности», — отметил директор STEM.

Он также добавил, что на территории порта Алят продолжается строительство второй фазы, что позволит довести его пропускную способность до 25 млн тонн грузов и 500 000 TEU контейнеров в год. Это — прямое свидетельство намерения Азербайджана стать ключевым логистическим хабом в регионе.

Особое внимание, по словам Йолчуева, уделяется проекту Баку-Тбилиси-Карс (БТК), который стал поворотным моментом в транспортной политике региона.

«Запуск БТК не только изменил логистику, но и создал новую геополитику Южного Кавказа. Азербайджан получил прямое ж/д сообщение с Турцией, а предстоящее продолжение линии до Нахчывана через Карс усилит транспортную независимость автономной республики и выведет ее из многолетней блокады», — отметил эксперт.

Он добавил, что открытие Зангезурского коридора значительно усилит Средний коридор, увеличив грузопоток до 13 млн тонн.

Йолчуев также напомнил о важности другого глобального проекта — Международного транспортного коридора «Север–Юг», к которому Азербайджан присоединился в 2005 году.

«Цель коридора — ускорение поставок между Индией и Северной Европой, снижение логистических затрат и развитие региональных связей. Ожидается, что доставка грузов по этому маршруту сократится с 45–60 дней до 14–20», — отметил он.

В то же время он указал на затруднение, связанное с незавершенным участком Решт – Астара в Иране, которое тормозит полную реализацию потенциала коридора.

Йолчуев также подчеркнул, что новые проекты, такие как Китай–Кыргызстан–Узбекистан и Таджикистан–Афганистан–Туркменистан, открывают дополнительные выходы на Восток, что увеличивает интерес к транзиту через Азербайджан.

«История показывает: страны без выхода к океану, такие как Азербайджан, Казахстан, Узбекистан и Туркменистан, могут интегрироваться в глобальную экономику только через развитие транспортной инфраструктуры», — резюмировал Орхан Йолчуев.

По его словам, строительство новых аэропортов, развитие железных и автомобильных дорог, инвестиции в Бакинский международный морской порт — все это говорит о стратегической воле Азербайджана стать неотъемлемой частью мировой транспортной сети.

Также в рамках конференции было отмечено, что Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция в последние годы активно работают над модернизацией транспортной инфраструктуры и логистических узлов. Эти усилия уже приносят ощутимые результаты. Так, в январе–ноябре прошлого года объём грузоперевозок по Среднему коридору увеличился на 63%, достигнув 4,1 млн тонн, а контейнерные перевозки выросли в 2,6 раза, установив новый рекорд. Только в 2023 году прирост составил 68%. К 2030 году, как ожидается, объёмы транспортировки могут достичь 11 миллионов тонн. Геополитические события, включая военные действия в Украине и атаки хуситов в районе Суэцкого канала, сделали традиционные маршруты менее надёжными. На этом фоне Средний коридор стал не только более безопасной, но и экономически привлекательной альтернативой, сокращая маршрут между Азией и Европой на 2 000 км и время доставки — на 15 дней.

Также эксперты обратили внимание на усилия Европейского союза, направленные на поддержку развития этого маршрута. В частности, он упомянул второй Центральноазиатский экономический форум в Алматы, где были обозначены 14 приоритетных направлений сотрудничества, а также заявленные 10 млрд евро инвестиций с перспективой дальнейшего увеличения до 2027 года.

В то же время было указано на сохраняющиеся проблемы, препятствующие дальнейшему росту. Среди них — логистические неэффективности, высокая стоимость перевозок, несбалансированная нагрузка (преимущественно со стороны Китая), а также различия в таможенных процедурах между странами-участницами. Отдельно упомянули о низком уровне цифровизации, недостаточной портовой инфраструктуре и проблемах в мультимодальной логистике. Было отмечено, что для устойчивого и конкурентного развития, необходимо устранить инфраструктурные и регуляторные барьеры, и в первую очередь активизировать роль тюркских государств.

Особая важность развития Среднего коридора заключается и в его значении для Казахстана. Благодаря порту Актау на западном побережье Каспия, а также сухопутному логистическому узлу Хоргос на границе с Китаем, Казахстан стал одним из важнейших торговых партнёров Китая в регионе Тюркестана. В энергетической сфере Казахстан также вышел на первое место как крупнейший поставщик нефти Китаю в Азии. В рамках этого сотрудничества были реализованы масштабные проекты трубопроводов и совместные инвестиции.

 

Эксперты пояснили, что по сравнению с другими странами, участвующими в инициативе "Один пояс — один путь", Казахстан обладает явными геополитическими преимуществами. Его положение делает страну важнейшими «воротами» Китая в Европу. Однако одного транзита недостаточно — Казахстану необходимо также наращивать экспорт продукции в Китай. Развитие логистического и транзитного потенциала способно увеличить общий объём торговли страны и принести серьёзные экономические выгоды.

Благодаря быстро растущему ВВП и устойчивому экономическому развитию, Казахстан становится стратегическим звеном между Китаем, Европой и рынками более чем 30 стран, включая регионы Каспия с населением около 1 миллиарда человек. Создание альтернативных логистических цепочек, вызванное санкциями против России, ещё больше усилило это преимущество Казахстана. По данным исследования Всемирного банка, оценивающего последствия интеграции Среднего коридора, в максимальном сценарии использования маршрута Казахстан станет вторым крупнейшим бенефициаром после Китая. Даже при минимальном сценарии экспорт Казахстана может вырасти на 0,8%, что эквивалентно 1,4 млрд евро. При полной загрузке этот показатель увеличивается до 23,7%, что составляет около 45 млрд евро. Аналогично, импорт может вырасти от 2,8 млрд до 50 млрд евро, в зависимости от степени использования коридора. Эти цифры наглядно демонстрируют масштаб потенциальных выгод для Казахстана от развития и интеграции Среднего коридора.

Исследователи отметили, что Зангезурский коридор играет ключевую роль в дальнейшей интеграции Среднего коридора, поскольку он соединяет Азербайджан с Турцией, а также служит важным звеном для транзита товаров через Южный Кавказ. Этот участок пути имеет стратегическое значение, так как позволяет сократить время доставки товаров, улучшив связи между Центральной Азией, Турцией и Европой. Ожидается, что открытие Зангезурского коридора существенно повысит проходимость маршрута и станет важным фактором для укрепления региональной стабильности и экономического сотрудничества.

Налаживание транспортных потоков через этот коридор не только улучшит логистику, но и укрепит торговые связи между странами региона, включая Казахстан и Китай, а также обеспечит прямой доступ к рынкам Европы. В условиях современных геополитических вызовов успешная реализация Зангезурского коридора будет иметь важное значение для интеграции стран Среднего коридора и обеспечит стратегическое преимущество в мировой логистике.