В Баку состоялся круглый стол на тему «Азербайджан – в точке пересечения трансконтинентальных мега-маршрутов «Восток-Запад» и «Север-Юг». Организаторами мероприятия выступили аналитический центр STEM и Бакинский Евразийский Университет (БЕУ), собравшие ведущих экспертов в области транспорта, логистики и международной торговли.
Круглый стол начался с исполнения государственного гимна Азербайджана, что подчеркнуло значимость темы в контексте национальных интересов страны. Одним из ключевых событий стало подписание меморандума о сотрудничестве между аналитическим центром STEM и Бакинским Евразийским Университетом (BAAU). Этот документ заложил основу для дальнейших совместных исследований и образовательных инициатив, направленных на развитие логистического потенциала страны и подготовку специалистов в сфере транспорта и международных перевозок.
С приветственным словом выступил ректор университета Сяйявуш Гасымов, который подчеркнул историческую роль Азербайджана в мировых логистических процессах.
“Азербайджан еще со времен Великого шелкового пути был стратегическим центром международной торговли. Сегодня, в условиях глобальных геополитических изменений, страна вновь становится важнейшим логистическим хабом, соединяющим Восток и Запад, Север и Юг”, — отметил он.
Особое внимание в его речи было уделено развитию транспортных коридоров. Азербайджан активно развивает Средний коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут), соединяющий Китай, Центральную Азию, Кавказ и Европу, а также коридор Север-Юг, связывающий Россию, Иран, страны Персидского залива и Индию.
Отдельной темой обсуждения стало влияние второй Карабахской войны на логистическую систему региона. Победа Азербайджана в войне и восстановление территориальной целостности страны создали новые возможности для транспортного развития.
После 2020 года Азербайджан окончательно закрепился в качестве ключевого игрока в транзитных перевозках. Восстановление транспортной инфраструктуры в Карабахе, открытие Зангезурского коридора и модернизация железнодорожных и автодорожных маршрутов способствуют увеличению грузопотока, снижению транзакционных издержек и укреплению позиций Баку как мирового логистического центра.
Директор аналитического центра STEM Орхан Йолчуйев в своем выступлении подчеркнул, что логистическая конкуренция между странами мира становится все более острой.
“Сегодня международный порядок находится в точке перезагрузки, и борьба за влияние в транспортно-логистической сфере становится ключевым элементом геополитики”, — отметил он.
Он подчеркнул, что войны и конфликты создают новые риски для традиционных маршрутов, поэтому альтернативные коридоры становятся все более востребованными. В этом контексте Азербайджан выступает в качестве надежного транзитного хаба, предлагая стабильные и безопасные маршруты для международных грузоперевозок.
Отдельно Йолчуйев отметил значение Алятской свободной экономической зоны (AFEZ), которая станет важной точкой для глобального логистического рынка, привлекая международные инвестиции и создавая новые рабочие места.
Депутат Азер Аллахверанов подчеркнул важность освещения подобных тем для широкой аудитории. “Азербайджан занимает стратегически выгодное положение в международной системе, и сегодня в центре мировой политики стоят коммуникации. Те, кто контролирует логистические маршруты, получают огромные экономические и политические преимущества”, — заявил он. Аллахверанов также провел аналогию с Суэцким каналом и другими ключевыми транспортными узлами, демонстрируя, как страны используют политические рычаги для достижения своих интересов.
“Вопросы безопасности в логистике должны быть приоритетными, поскольку эффективное управление транспортными коридорами дает Азербайджану отличные возможности для укрепления позиций на международной арене”, — подчеркнул депутат.
Депутат Ризван Набиев в своем выступлении отметил, что экономические ресурсы страны играют ключевую роль в ее международном влиянии.
“Азербайджан обладает огромными возможностями не только в логистике, но и в энергетике. Сегодня наша страна поставляет газ в страны ЕС, и география поставок продолжает расширяться”, — отметил он.
По его словам, сочетание энергетического потенциала и логистической инфраструктуры делает Азербайджан важным глобальным игроком. Международные партнеры заинтересованы в стабильности поставок энергоносителей и развитии новых маршрутов для безопасной транспортировки товаров.
“Мы должны и дальше укреплять наши позиции, развивать инфраструктуру и расширять сотрудничество с международными партнерами, чтобы максимально использовать наши преимущества”, — подчеркнул Набиев.
Одним из ключевых моментов обсуждения на круглом столе стало выступление Айтян Турабовой, ведущего советника отдела транспортной политики Министерства цифрового развития и транспорта Азербайджана (RİNN). Она подчеркнула, что у Азербайджана есть четкая политическая воля для развития Среднего коридора, что выражается в масштабных инвестициях в инфраструктуру и логистические проекты.
“Мы активно вкладываем средства в транспортные маршруты, и одной из важнейших инициатив является строительство дороги Хорадиз-Агбянд, которая напрямую свяжет этот регион с Зангезурским коридором”, — отметила Турабова.
Также было подчеркнуто, что Бакинский международный морской торговый порт в Аляте остается единственным в Каспийском регионе экологическим портом, что делает его важным узлом для международных грузоперевозок.
Также Турабова подчеркнула, что еще одним значимым элементом логистической экосистемы Азербайджана является Silkway Cargo, расположенный в Алятской свободной экономической зоне (AFEZ). Турабова отметила, что этот проект играет важную роль в развитии карго-перевозок и делает транзитные операции более эффективными и оперативными.
“У нас очень прочные партнерские отношения с Китаем, и наше сотрудничество в логистике продолжает расширяться. В 2024 году объем транзитных перевозок через Азербайджан достиг 14,5 млн тонн, что по сравнению с 2019 годом больше в 2,5 раза. Из них 4,5 млн тонн пришлось на Средний коридор, а более 2 млн тонн – на маршрут Север-Юг”, — сообщила она, добавив, что Азербайджан активно внедряет цифровые решения для повышения прозрачности и эффективности грузоперевозок, что позволит ускорить процесс транзита и минимизировать риски задержек.
Турабова также подчеркнула, что коридор Север-Юг продолжает наращивать свою значимость. “В ближайшие годы мы планируем увеличить объем перевозок по этому маршруту до 15 млн тонн”, — заявила она.
С докладом выступил Сюбхан Абилов, руководитель департамента грузоперевозок Агентства наземного транспорта Азербайджана (AYNA) при Министерстве цифрового развития и транспорта. Он представил статистику транзитных перевозок национальных перевозчиков, подчеркнув значительный рост их активности.
“Один из важнейших аспектов транспортной логистики — это использование национальными перевозчиками транзитных маршрутов через территорию Азербайджана. Это позволяет им экономить время и избегать дополнительных затрат, связанных с пошлинами и дорожными сборами в других странах”, — отметил Абилов.
Он привел конкретные цифры: В 2021 году через территорию Азербайджана транзитом прошло 9 600 национальных грузовиков (TIR). А В 2024 году этот показатель достиг 41 038, что в четыре раза больше.
Этот рост связан с увеличением объемов торговли и укреплением транзитного потенциала Азербайджана, особенно на ключевых маршрутах — Иран, Россия, Турция и Центральная Азия.
“Национальные перевозчики теперь все чаще выбирают маршрут через Азербайджан, что не только сокращает время в пути, но и снижает их транспортные издержки. Это важный шаг для повышения конкурентоспособности наших грузоперевозчиков на международном рынке”, — подчеркнул Абилов.
В рамках круглого стола также с докладом выступила Хатира Мехтиева, начальник отдела межгосударственных связей Агентства морского и портового транспорта при Министерстве цифрового развития и транспорта Азербайджана.
Она подчеркнула, что за последние два года Азербайджан значительно расширил сотрудничество в морской сфере, подписав ряд меморандумов о взаимопонимании с партнерами от Ближнего и Дальнего Востока до Европы.
“Кроме того, в соответствии с международными конвенциями мы заключили соглашения о взаимном признании дипломов моряков. Эти документы позволяют как нашим специалистам, так и иностранным кадрам беспрепятственно работать на судах под разными флагами”, — отметила Мехтиева.
По ее словам, уже подписаны меморандумы с Кореей, Сербией и Казахстаном, а в настоящее время ведутся внутренние государственные процедуры по подписанию аналогичных соглашений с Польшей, Хорватией, Германией и Латвией.
“Примечательно, что именно эти страны сами проявили инициативу по заключению меморандумов, что свидетельствует о растущей роли Азербайджана в сфере международного морского сотрудничества”, — добавила она.
Эти шаги, как заявила Мехтиева, демонстрируют усиление позиций Азербайджана в мировой морской логистике, способствуя развитию Бакинского порта как ведущего транзитного узла в регионе.
Далее выступил Натиг Расулзаде, заместитель начальника департамента маркетинга и тарифов АО “Азербайджанские железные дороги” (ADY). Он подробно рассказал о предпринимаемых шагах для оптимизации международных торговых маршрутов и повышения транзитного потенциала страны.
Одним из ключевых направлений развития остается укрепление позиций Азербайджана в рамках Среднего и Север-Южного транспортных коридоров.
“В 2024 году значительно увеличилось количество блок-поездов из Китая. Азербайджан принял уже 287 контейнерных блок-поездов, а наша цель – довести этот показатель до 600 поездов в год”, — отметил Расулзаде.
Для этого реализуются оперативные меры по сокращению времени транзита и оптимизации тарифной политики. Особое внимание уделяется цифровизации железнодорожной логистики, что позволит обеспечить своевременный обмен данными о составах, ускорить обработку грузов и повысить эффективность перевозок.
Для увеличения пропускной способности транзитных маршрутов Азербайджан активно реконструирует и модернизирует железнодорожную инфраструктуру.
“Мы ведем комплексные работы не только по обновлению железнодорожных путей, но и по модернизации связных систем – сигнализации, контактных сетей, дорожного хозяйства и электроснабжения”, — подчеркнул Расулзаде.
Наиболее значимые проектами он назвал реконструкцию участка Биладжары–Ялама, обновление систем сигнализации и электроснабжения на линии Баку–Бёюк-Кясик, строительство инфраструктуры на освобожденных территориях – линий Хорадиз–Агбенд и Барда–Агдам. Дополнительно, в рамках проекта железной дороги Баку–Тбилиси–Карс в 2024 году завершены строительные работы, и с мая маршрут начал функционировать с грузопотоком до 5 млн тонн в год.
Далее эксперты выразили свое мнение относительно этих вопросов, а также задали интересующие их вопросы. В завершение участники выразили уверенность, что такие инициативы будут способствовать развитию инновационных решений, углублению международного сотрудничества и укреплению позиций Азербайджана на мировой арене в качестве ведущей страны на пересечении хабов.
