Таджикистан официально заявил о намерении присоединиться к стратегическому железнодорожному проекту Китай – Кыргызстан – Узбекистан — инициативе, способной коренным образом изменить транспортную архитектуру Центральной Азии и превратить регион в важнейшее звено глобальной торговли между Востоком и Западом.

На 12-м Совещании министров транспорта стран ШОС, прошедшем 2 июля в китайском Тяньцзине, министр транспорта Таджикистана Азим Иброхим провел переговоры с главой Минтранса Китая Лю Вэем. В ходе встречи таджикская сторона не только подтвердила свой интерес к проекту ККУ, но и обозначила стремление интегрироваться в расширенный мультимодальный коридор Китай – Таджикистан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция – Европа. Такой шаг сулит Душанбе не просто новые логистические возможности, но и качественный переход к иной роли в региональной экономике.

На сегодняшний день магистраль Китай – Кыргызстан – Узбекистан протяжённостью более 530 километров проходит через территорию трёх стран, связывая китайский Кашгар с узбекским Андижаном. Из них почти 305 километров пролягут по Кыргызстану, через КПП Торугарт, долину Арпа, Кош-Дебе, Макмал и Джалал-Абад. В Китае будет построен участок длиной 158 км, Узбекистан займется модернизацией своей части. Совместное предприятие CKU Railway Co., созданное для реализации проекта, возьмет на себя финансирование и строительство ключевых сегментов.

Официальное начало строительства запланировано на июль 2025 года, а срок реализации оценивается в шесть лет. Выбор северного маршрута через Кыргызскую Республику стал результатом продолжительных технических и политических обсуждений. Проект, уже одобренный тремя участниками, призван связать внутренние железнодорожные сети с международным коридором через Туркменистан и Иран в сторону Европы.

Присоединение Таджикистана открывает для проекта новые перспективы. Географически республика находится в стороне от основного маршрута, но её интеграция в систему сопряжённых логистических потоков способна придать проекту дополнительную гибкость и расширить его влияние. Для Душанбе это означает не просто улучшение транспортной связанности, но и снижение зависимости от ограниченных направлений внешней торговли, а также укрепление политической и экономической устойчивости.

На фоне растущей конкуренции между глобальными транспортными инициативами — китайским «Поясом и путём», индийским коридором IMEC и российскими транзитными проектами — участие Таджикистана придаёт маршруту ККУ дополнительный вес. Если страны региона смогут выстроить эффективную координацию и обеспечить устойчивое финансирование, Центральная Азия получит реальный шанс превратиться из транспортного тупика в динамичный узел межконтинентальной логистики.