Интервью STEM с грузинским экономистом, основателем и генеральным директором Business Insider Georgia и Economic Forum (Грузия), экс-главой администрации президента Георгием Абашишвили

-Господин Абашишвили, как вы оцениваете динамику и качество экономического сотрудничества между Азербайджаном и Грузией за последние пять лет с точки зрения диверсификации и создания добавленной стоимости? Какие институциональные и нормативные барьеры по-прежнему ограничивают более глубокую интеграцию экономик двух стран?

-За последние пять лет экономическое сотрудничество между Азербайджаном и Грузией демонстрирует положительную динамику, особенно в таких сферах, как транзит энергоресурсов, развитие транспортной инфраструктуры и упрощение торговли. Тем не менее, несмотря на рост объемов взаимодействия, его структура по-прежнему остается сосредоточенной в традиционных секторах — нефти, газе и логистике. В то же время направления, связанные с диверсификацией экономики и созданием добавленной стоимости — включая развитие совместных промышленных зон, технологических инноваций и агропереработки — остаются недостаточно развитыми.

Институциональные барьеры также сдерживают более глубокую интеграцию. К ним относятся различия в регуляторной среде, налоговых режимах и таможенных процедурах, что затрудняет беспрепятственное движение товаров и капитала. Для устранения этих препятствий необходима гармонизация стандартов, внедрение цифровых таможенных систем и создание двусторонних механизмов торгового содействия. Кроме того, ограниченный доступ к координированному финансированию малого и среднего бизнеса, а также отсутствие трансграничных партнерств в сфере научных исследований и разработок мешают в полной мере раскрыть потенциал экономического взаимодействия между двумя странами.

- Насколько эффективно транспортная и логистическая инфраструктура, такая как железная дорога Баку–Тбилиси–Карс (БТК) и Южный газовый коридор, используется для создания синергии в региональной экономике?

-Крупные инфраструктурные проекты, такие как железнодорожная линия Баку–Тбилиси–Карс и Южный газовый коридор, существенно укрепили региональную связность и вывели Южный Кавказ на карту глобальных транзитных маршрутов.

Их стратегическая значимость очевидна, однако их экономический мультипликативный эффект пока не реализован в полной мере. Так, уровень загрузки БТК не достиг ожидаемых показателей, в значительной степени из-за недостаточных инвестиций в сопутствующую инфраструктуру — терминалы, складские мощности, модернизацию таможенных систем.

Аналогичная ситуация наблюдается и с Южным газовым коридором: несмотря на его важную роль в обеспечении энергетической безопасности Европы, его потенциал для развития регионального газового рынка и стимулирования синергии в перерабатывающей промышленности остается недооцененным. Для создания устойчивой экономической синергии Азербайджан и Грузия должны сосредоточиться на развитии логистических экосистем, цифровизации инфраструктуры вдоль транспортных коридоров, а также на усилении координации между профильными органами в сфере транспорта и энергетики по обе стороны границы.

-Как взаимодействие Азербайджана и Грузии в энергетической сфере влияет на их долгосрочную стратегию устойчивого развития?

-Тесное сотрудничество Азербайджана и Грузии в энергетической сфере — прежде всего в транзите нефти и газа — сыграло важную роль в обеспечении национальных доходов и энергетической безопасности обеих стран. Однако долгосрочная устойчивость этого взаимодействия будет зависеть от диверсификации энергетического баланса и перехода к возобновляемым источникам энергии.

Грузия, обладая значительным потенциалом в области гидроэнергетики и зелёной энергетики, может эффективно дополнить усилия Азербайджана по развитию солнечной и ветровой энергетики. Такое сочетание создаёт возможности для регионального энергетического балансирования и экспорта экологически чистой энергии. Кроме того, совместная модернизация электросетевой инфраструктуры и развитие трансграничных энергетических рынков могут стать основой более устойчивого и гибкого энергетического будущего.

Для достижения этих целей обеим странам необходимо согласовать свои национальные стратегии с глобальными тенденциями в области декарбонизации и устойчивого развития.

-Какие стратегические направления и проекты в двустороннем сотрудничестве Азербайджана и Грузии обладают наибольшим потенциалом мультипликативного эффекта для региональной экономики?

-Помимо традиционных сфер — энергетики и транзита — существует ряд направлений в двустороннем сотрудничестве, которые обладают высоким мультипликативным потенциалом для всего региона. Среди них — создание совместной свободной промышленной зоны или логистического узла на границе, развитие координированных туристических маршрутов, а также внедрение интегрированных цифровых платформ для торговли и таможенного оформления. Эти меры способны существенно повысить эффективность региональной логистики и торговли.

Особое значение имеют проекты в сфере образования и развития человеческого капитала — например, создание трансграничных центров профессиональной подготовки по направлениям логистики, управления энергоресурсами и информационных технологий. Они способны повысить квалификацию рабочей силы и увеличить производительность малого и среднего бизнеса.

Сотрудничество в аграрной сфере, особенно в области глубокой переработки продукции и экспорта с добавленной стоимостью, открывает возможности для выхода на нишевые рынки — такие как органическая или халяль-сертифицированная продукция. Такие инициативы не только стимулируют рост в смежных отраслях, но и укрепляют экономическую устойчивость и инклюзивное развитие в более широком контексте Южного Кавказа.

-Какую роль играют частные инвестиции и межправительственные инициативы в формировании новой экономической архитектуры Южного Кавказа?

-Частный капитал и межправительственные инициативы являются двумя ключевыми опорами формирования новой экономической реальности Южного Кавказа. Такие межгосударственные проекты, как Транскаспийский транспортный коридор (Средний коридор) и подводный электрический кабель через Чёрное море, создают базовую инфраструктуру и обеспечивают стратегическую согласованность между странами региона.

Однако именно частные инвестиции — особенно в сферах логистики, промышленного производства и услуг — становятся движущей силой инноваций, повышения эффективности и создания рабочих мест. Особую роль здесь играют механизмы государственно-частного партнёрства (ГЧП), устойчивость регуляторной среды и соглашения о защите инвестиций, без которых невозможно обеспечить приток долгосрочных иностранных вложений.

Сотрудничество между энергетическими компаниями Азербайджана и логистическими структурами Грузии в рамках трансграничных проектов может выступать катализатором более глубокой региональной интеграции. Стратегически важным является достижение баланса, при котором государство создает условия и инфраструктуру, а частный сектор обеспечивает рост и развитие ключевых отраслей. Именно такая модель способна обеспечить устойчивое и комплексное экономическое преобразование региона.

-Какова степень интеграции экономической политики Азербайджана и Грузии с учётом их национальных приоритетов и внешних геополитических факторов? Какие риски и возможности создаёт усиливающаяся конкуренция на региональных рынках для бизнес-среды обеих стран?

-Несмотря на прочные двусторонние связи, степень фактической интеграции экономических политик Азербайджана и Грузии остаётся ограниченной. Национальные стратегии развития формируются с учётом различных геополитических ориентиров: Азербайджан акцентирует внимание на энергетических приоритетах и тесной координации с Турцией, тогда как Грузия делает ставку на европейскую интеграцию и либеральную торговую политику. Тем не менее, обе страны осознают стратегическую ценность экономической взаимодополняемости, особенно в сфере логистики и транзита энергоресурсов.

Усиливающаяся конкуренция со стороны стран Центральной Азии и Ирана создаёт давление на необходимость повышения эффективности логистических цепочек, сокращения административных барьеров и улучшения инвестиционного климата. В краткосрочной перспективе это чревато рисками — такими как ценовая конкуренция и перераспределение рыночных потоков. Однако в долгосрочной перспективе такая конкуренция может стать стимулом для проведения структурных реформ и внедрения инноваций.

Региональная конкурентоспособность способна превратиться в точку роста, если правительства Азербайджана и Грузии перейдут от координации отдельных проектов к более системному сближению экономических институтов и согласованию стратегических политик.

-На фоне растущей конкуренции за транзитные потоки между Востоком и Западом, какую роль может сыграть Южный Кавказ в новой транспортной архитектуре Евразии? Достаточно ли политической воли и институциональной координации между странами региона для реализации этого потенциала?

-Южный Кавказ занимает стратегическое положение на перекрёстке Европы и Азии. В условиях трансформации глобальных логистических маршрутов регион имеет все шансы стать ключевым транзитным узлом, особенно в рамках реализации Среднего коридора. Однако для полноценного выполнения этой роли необходима более тесная координация между странами региона.

В частности, требуется гармонизация таможенных процедур, ускорение пограничного контроля и согласование транспортной и логистической политики. Пока институциональное взаимодействие остаётся фрагментированным, и политическая воля выражается преимущественно на уровне деклараций. Тем не менее, при наличии целенаправленного политического курса и укреплении механизмов координации, регион способен превратить своё географическое преимущество в полноценный экономический драйвер, обеспечивающий устойчивое развитие и укрепление позиций Южного Кавказа в новой евразийской транспортной системе.

-Как вы оцениваете влияние глобальных изменений в логистических цепочках и санкционной политики на перспективы Южного Кавказа как альтернативного маршрута для международной торговли? Способен ли регион стать устойчивым элементом глобальной инициативы "Пояс и путь"?

-Геополитическая турбулентность и изменение логистических цепочек под воздействием санкционной политики открывают перед Южным Кавказом новые возможности в качестве альтернативного маршрута между Востоком и Западом. Однако транзитного статуса недостаточно для устойчивого развития — ключевым становится вопрос создания добавленной стоимости внутри региона.

Без развития внутренних логистических хабов, свободных экономических зон, цифровых таможенных платформ и сопутствующих сервисов, Южный Кавказ рискует остаться лишь «мостом», не приносящим долгосрочной выгоды. Азербайджан и Грузия должны использовать своё стратегическое положение для создания промышленных кластеров, региональных центров электронной торговли и сервисной инфраструктуры вдоль транспортных коридоров.

Участие в инициативе «Пояс и путь» должно быть не формальным, а продуманным — нацеленным не только на физическую связанность, но и на интеграцию региона в глобальные производственные и дистрибутивные цепочки. Только в этом случае Южный Кавказ сможет претендовать на устойчивую и значимую роль в новых логистических реалиях Евразии.